बाइडेनको नयाँ विधेयकले संयुक्त राज्य अमेरिकामा विद्युतीय सवारी साधनको उत्पादनको व्यवस्था गरेको छ, तर ब्याट्रीको लागि कच्चा पदार्थमा चीनको नियन्त्रणलाई सम्बोधन गर्दैन।

अगस्ट १५ मा राष्ट्रपति जो बाइडेनले कानूनमा हस्ताक्षर गरेको मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐन (IRA) मा आगामी दशकमा जलवायु परिवर्तनसँग लड्ने उद्देश्यले ३६९ अर्ब डलरभन्दा बढीको प्रावधानहरू छन्। जलवायु प्याकेजको ठूलो हिस्सा उत्तरी अमेरिकामा बनेका प्रयोग गरिएका सवारी साधनहरू सहित विभिन्न प्रकारका विद्युतीय सवारी साधनहरूको खरिदमा $७,५०० सम्मको संघीय कर छुट हो।
अघिल्ला EV प्रोत्साहनहरू भन्दा मुख्य भिन्नता यो हो कि कर क्रेडिटको लागि योग्य हुनको लागि, भविष्यका EV हरू उत्तरी अमेरिकामा मात्र भेला गर्नुपर्नेछैन, तर स्वदेशी वा स्वतन्त्र व्यापार देशहरूमा उत्पादित ब्याट्रीहरूबाट पनि बनाइनेछ। क्यानडा र मेक्सिको जस्ता अमेरिकासँग सम्झौताहरू। नयाँ नियमको उद्देश्य विद्युतीय सवारी साधन निर्माताहरूलाई विकासशील देशहरूबाट आफ्नो आपूर्ति शृङ्खलाहरू अमेरिकामा सार्न प्रोत्साहित गर्नु हो, तर उद्योगका आन्तरिक व्यक्तिहरू सोचिरहेका छन् कि प्रशासनले आशा गरेअनुसार आगामी केही वर्षहरूमा यो परिवर्तन हुनेछ वा हुनेछैन।
IRA ले विद्युतीय सवारी साधनको ब्याट्रीका दुई पक्षहरूमा प्रतिबन्ध लगाउँछ: ब्याट्री र इलेक्ट्रोड सक्रिय सामग्री जस्ता तिनीहरूका कम्पोनेन्टहरू, र ती कम्पोनेन्टहरू निर्माण गर्न प्रयोग हुने खनिजहरू।
अर्को वर्षदेखि, योग्य EV हरूलाई उनीहरूको ब्याट्री कम्पोनेन्टहरूको कम्तिमा आधा उत्तरी अमेरिकामा बनाउनु पर्नेछ, जसमा ४०% ब्याट्री कच्चा पदार्थ अमेरिका वा यसका व्यापारिक साझेदारहरूबाट आउनेछ। २०२८ सम्ममा, आवश्यक न्यूनतम प्रतिशत वर्ष-दर-वर्ष बढेर ब्याट्री कच्चा पदार्थको लागि ८०% र कम्पोनेन्टको लागि १००% हुनेछ।
टेस्ला र जनरल मोटर्स लगायत केही अटोमेकरहरूले अमेरिका र क्यानडाका कारखानाहरूमा आफ्नै ब्याट्रीहरू विकास गर्न थालेका छन्। उदाहरणका लागि, टेस्लाले आफ्नो नेभाडा प्लान्टमा नयाँ प्रकारको ब्याट्री बनाउँदैछ जुन हाल जापानबाट आयात गरिएको भन्दा लामो दायरा भएको मानिन्छ। यो ठाडो एकीकरणले विद्युतीय सवारी साधन निर्माताहरूलाई IRA ब्याट्री परीक्षण पास गर्न मद्दत गर्न सक्छ। तर वास्तविक समस्या यो हो कि कम्पनीले ब्याट्रीहरूको लागि कच्चा पदार्थ कहाँबाट प्राप्त गर्छ।
विद्युतीय सवारी साधनका ब्याट्रीहरू सामान्यतया निकल, कोबाल्ट र म्याङ्गनीज (क्याथोडका तीन मुख्य तत्वहरू), ग्रेफाइट (एनोड), लिथियम र तामाबाट बनाइन्छ। ब्याट्री उद्योगको "ठूलो छ" भनेर चिनिने, यी खनिजहरूको खानी र प्रशोधन धेरै हदसम्म चीनद्वारा नियन्त्रित छ, जसलाई बाइडेन प्रशासनले "चिन्ताको विदेशी संस्था" भनेर वर्णन गरेको छ। IRA का अनुसार, २०२५ पछि निर्मित कुनै पनि विद्युतीय सवारी साधन जसमा चीनबाट सामग्रीहरू छन्, संघीय कर क्रेडिटबाट बहिष्कृत गरिनेछ। कानूनले उत्पादन प्रतिशत आवश्यकताहरू पूरा गर्ने ३० भन्दा बढी ब्याट्री खनिजहरूलाई सूचीबद्ध गर्दछ।
चिनियाँ राज्य-स्वामित्वका कम्पनीहरूले विश्वको कोबाल्ट प्रशोधन सञ्चालनको लगभग ८० प्रतिशत र निकल, म्याङ्गनीज र ग्रेफाइट रिफाइनरीहरूको ९० प्रतिशतभन्दा बढी स्वामित्व राख्छन्। “यदि तपाईंले जापान र दक्षिण कोरियाका कम्पनीहरूबाट ब्याट्रीहरू किन्नुहुन्छ भने, धेरै अटोमेकरहरूले जस्तै, तपाईंको ब्याट्रीहरूमा चीनमा पुनर्नवीनीकरण गरिएका सामग्रीहरू हुने राम्रो सम्भावना छ,” क्यानेडियन कम्पनी इलेक्ट्रा ब्याट्री मटेरियल्सका प्रमुख कार्यकारी ट्रेन्ट मेलले भने, जसले प्रशोधित कोबाल्टको विश्वव्यापी आपूर्ति बेच्छ। विद्युतीय सवारी साधन निर्माता।
"अटोमेकरहरूले कर क्रेडिटको लागि धेरै विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई योग्य बनाउन चाहन सक्छन्। तर तिनीहरूले योग्य ब्याट्री आपूर्तिकर्ताहरू कहाँ भेट्टाउनेछन्? अहिले, अटोमेकरहरूसँग कुनै विकल्प छैन," अल्मोन्टी इन्डस्ट्रीजका सीईओ लुइस ब्ल्याकले भने। कम्पनी चीन बाहिर टंगस्टनको धेरै आपूर्तिकर्ताहरू मध्ये एक हो, जुन चीन बाहिर केही विद्युतीय सवारी साधन ब्याट्रीहरूको एनोड र क्याथोडहरूमा प्रयोग हुने अर्को खनिज हो, कम्पनीले भन्यो। (चीनले विश्वको टंगस्टन आपूर्तिको ८०% भन्दा बढी नियन्त्रण गर्दछ)। स्पेन, पोर्चुगल र दक्षिण कोरियामा अल्मोन्टी खानी र प्रक्रियाहरू।
ब्याट्री कच्चा पदार्थमा चीनको प्रभुत्व दशकौंको आक्रामक सरकारी नीति र लगानीको परिणाम हो - ब्ल्याकको शंका पश्चिमी देशहरूमा सजिलै दोहोर्याउन सकिन्छ।
"विगत ३० वर्षमा, चीनले ब्याट्री कच्चा पदार्थ आपूर्ति श्रृंखलाको धेरै कुशल विकास गरेको छ," ब्ल्याकले भने। "पश्चिमी अर्थतन्त्रहरूमा, नयाँ खानी वा तेल रिफाइनरी खोल्न आठ वर्ष वा सोभन्दा बढी समय लाग्न सक्छ।"
इलेक्ट्रा ब्याट्री मटेरियल्सका मेलले भने कि उनको कम्पनी, जुन पहिले कोबाल्ट फर्स्ट भनेर चिनिन्थ्यो, उत्तर अमेरिकामा विद्युतीय सवारी साधनको ब्याट्रीको लागि कोबाल्टको एक मात्र उत्पादक हो। कम्पनीले इडाहो खानीबाट कच्चा कोबाल्ट प्राप्त गर्छ र क्यानडाको ओन्टारियोमा रिफाइनरी निर्माण गरिरहेको छ, जुन २०२३ को सुरुमा सञ्चालन सुरु हुने अपेक्षा गरिएको छ। इलेक्ट्राले क्यानाडाको क्युबेक प्रान्तमा दोस्रो निकल रिफाइनरी निर्माण गरिरहेको छ।
"उत्तर अमेरिकामा ब्याट्री सामग्रीहरू पुन: प्रयोग गर्ने क्षमताको अभाव छ। तर मलाई विश्वास छ कि यो विधेयकले ब्याट्री आपूर्ति श्रृंखलामा लगानीको नयाँ चरणलाई प्रोत्साहन गर्नेछ," मेयरले भने।
हामी बुझ्छौं कि तपाईं आफ्नो इन्टरनेट अनुभवको नियन्त्रणमा रहन चाहनुहुन्छ। तर विज्ञापन राजस्वले हाम्रो पत्रकारितालाई सहयोग गर्छ। हाम्रो पूर्ण कथा पढ्नको लागि, कृपया आफ्नो विज्ञापन अवरोधकलाई असक्षम पार्नुहोस्। कुनै पनि मद्दतको लागि धेरै आभारी हुनेछौं।