बिडेनको नयाँ बिलले संयुक्त राज्यमा विद्युतीय सवारी साधनहरूको उत्पादनको लागि प्रदान गर्दछ, तर ब्याट्रीहरूको लागि कच्चा मालमा चीनको नियन्त्रणलाई सम्बोधन गर्दैन।

अगस्ट १५ मा राष्ट्रपति जो बिडेनले कानूनमा हस्ताक्षर गरेको मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐन (आईआरए) मा आगामी दशकमा जलवायु परिवर्तनसँग लड्ने उद्देश्यका लागि ३६९ बिलियन डलरभन्दा बढीको प्रावधान समावेश गरिएको छ। जलवायु प्याकेजको ठूलो हिस्सा उत्तरी अमेरिकामा प्रयोग हुने सवारी साधनहरू सहित विभिन्न प्रकारका विद्युतीय सवारीहरूको खरिदमा $7,500 सम्मको संघीय कर छुट हो।
अघिल्लो EV प्रोत्साहनहरूबाट मुख्य भिन्नता यो हो कि कर क्रेडिटको लागि योग्य हुनको लागि, भविष्यका EVहरू उत्तरी अमेरिकामा मात्र जम्मा गर्नु पर्दैन, तर घरेलु वा स्वतन्त्र व्यापार देशहरूमा उत्पादन गरिएका ब्याट्रीहरूबाट पनि बनाइनेछ। क्यानडा र मेक्सिको जस्ता अमेरिकासँग सम्झौताहरू। नयाँ नियमले विद्युतीय सवारी साधन निर्माताहरूलाई उनीहरूको आपूर्ति श्रृंखलाहरू विकासशील देशहरूबाट संयुक्त राज्य अमेरिकामा सार्न प्रोत्साहित गर्ने उद्देश्य राखेको छ, तर उद्योगका भित्रीहरूले प्रशासनले आशा गरे जस्तै, आगामी केही वर्षहरूमा परिवर्तन हुन्छ कि हुँदैन भनेर सोचिरहेका छन्।
IRA ले विद्युतीय सवारीका ब्याट्रीका दुई पक्षहरूमा प्रतिबन्धहरू राख्छ: तिनीहरूका कम्पोनेन्टहरू, जस्तै ब्याट्री र इलेक्ट्रोड सक्रिय सामग्रीहरू, र ती कम्पोनेन्टहरू निर्माण गर्न प्रयोग हुने खनिजहरू।
अर्को वर्षदेखि, योग्य EVs लाई कम्तीमा आधा ब्याट्री कम्पोनेन्टहरू उत्तर अमेरिकामा बनाउनु पर्ने हुन्छ, जसमा 40% ब्याट्री कच्चा पदार्थहरू अमेरिका वा यसका व्यापारिक साझेदारहरूबाट आउँछन्। 2028 सम्म, आवश्यक न्यूनतम प्रतिशत ब्याट्री कच्चा मालको लागि 80% र कम्पोनेन्टहरूको लागि 100% वर्षमा वर्ष वृद्धि हुनेछ।
टेस्ला र जनरल मोटर्स लगायतका केही अटोमेकरहरूले अमेरिका र क्यानडाका कारखानाहरूमा आफ्नै ब्याट्रीहरू विकास गर्न थालेका छन्। टेस्ला, उदाहरणका लागि, आफ्नो नेभाडा प्लान्टमा नयाँ प्रकारको ब्याट्री बनाउँदैछ जुन हाल जापानबाट आयात गरिएको भन्दा लामो दायरा भएको मानिन्छ। यो ठाडो एकीकरणले विद्युतीय सवारी उत्पादकहरूलाई IRA ब्याट्री परीक्षण पास गर्न मद्दत गर्न सक्छ। तर वास्तविक समस्या भनेको कम्पनीले ब्याट्रीका लागि कच्चा पदार्थ कहाँबाट ल्याउने हो ।
विद्युतीय सवारीका ब्याट्रीहरू सामान्यतया निकल, कोबाल्ट र म्यांगनीज (क्याथोडका तीन मुख्य तत्वहरू), ग्रेफाइट (एनोड), लिथियम र तामाबाट बनेका हुन्छन्। ब्याट्री उद्योगको "ठूलो छ" को रूपमा चिनिन्छ, यी खनिजहरूको खानी र प्रशोधन धेरै हदसम्म चीनद्वारा नियन्त्रित छ, जसलाई बिडेन प्रशासनले "चिन्तित विदेशी संस्था" भनेर वर्णन गरेको छ। IRA अनुसार, 2025 पछि निर्मित कुनै पनि इलेक्ट्रिक वाहन जसमा चीनबाट सामग्री समावेश छ, संघीय कर क्रेडिटबाट बाहिरिनेछ। कानूनले उत्पादन प्रतिशत आवश्यकताहरू पूरा गर्ने 30 भन्दा बढी ब्याट्री खनिजहरू सूचीबद्ध गर्दछ।
विश्वको कोबाल्ट प्रशोधन कार्यको लगभग ८० प्रतिशत र निकल, म्यांगनीज र ग्रेफाइट रिफाइनरीहरूको ९० प्रतिशतभन्दा बढी स्वामित्व चिनियाँ सरकारी कम्पनीहरूको छ। "यदि तपाईंले जापान र दक्षिण कोरियाका कम्पनीहरूबाट ब्याट्रीहरू किन्नु भयो भने, धेरै अटोमेकरहरूले जस्तै, तपाईंको ब्याट्रीमा चीनमा पुन: प्रयोग गरिएका सामग्रीहरू समावेश हुने राम्रो मौका छ," ट्रेन्ट मेल, इलेक्ट्रा ब्याट्री मटेरियल्स, एक क्यानाडाली कम्पनीका प्रमुख कार्यकारीले भने, जसले विश्वव्यापी आपूर्तिहरू बेच्दछ। प्रशोधित कोबाल्ट। इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता।
"मोटर निर्माताहरूले थप विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई कर क्रेडिटको लागि योग्य बनाउन चाहन्छन्। तर तिनीहरूले योग्य ब्याट्री आपूर्तिकर्ताहरू कहाँ भेट्टाउने छन्? अहिले, अटोमेकरहरूसँग कुनै विकल्प छैन, "अल्मोन्टी इंडस्ट्रीजका सीईओ लुइस ब्ल्याकले भने। कम्पनी टंगस्टन चीन बाहिर धेरै आपूर्तिकर्ता मध्ये एक हो, अर्को खनिज चीन बाहिर केहि इलेक्ट्रिक वाहन ब्याट्री को एनोड र क्याथोड मा प्रयोग, कम्पनीले भन्यो। (चीनले विश्वको टंगस्टन आपूर्तिको 80% भन्दा बढी नियन्त्रण गर्दछ)। स्पेन, पोर्चुगल र दक्षिण कोरियामा अल्मोन्टी खानी र प्रक्रियाहरू।
ब्याट्री कच्चा मालमा चीनको प्रभुत्व दशकौंको आक्रामक सरकारी नीति र लगानीको परिणाम हो - कालोको शंकालाई पश्चिमी देशहरूमा सजिलै दोहोर्याउन सकिन्छ।
"विगत 30 वर्षहरूमा, चीनले धेरै कुशल ब्याट्री कच्चा माल आपूर्ति श्रृंखला विकास गरेको छ," ब्ल्याकले भने। "पश्चिमी अर्थतन्त्रहरूमा, नयाँ खानी वा तेल रिफाइनरी खोल्न आठ वर्ष वा बढी लाग्न सक्छ।"
मेल अफ इलेक्ट्रा ब्याट्री मटेरियल्सले भने कि उनको कम्पनी, पहिले कोबाल्ट फर्स्ट भनेर चिनिन्थ्यो, उत्तरी अमेरिकाको इलेक्ट्रिक वाहन ब्याट्रीहरूको लागि कोबाल्टको एक मात्र उत्पादक हो। कम्पनीले इडाहोको खानीबाट कच्चा कोबाल्ट प्राप्त गर्छ र ओन्टारियो, क्यानडामा एउटा रिफाइनरी निर्माण गरिरहेको छ, जुन २०२३ को सुरुमा सञ्चालन हुने अपेक्षा गरिएको छ। इलेक्ट्राले क्यानाडाको क्युबेक प्रान्तमा दोस्रो निकल रिफाइनरी निर्माण गरिरहेको छ।
"उत्तर अमेरिकामा ब्याट्री सामग्री पुन: प्रयोग गर्ने क्षमताको अभाव छ। तर मलाई विश्वास छ कि यो बिलले ब्याट्री आपूर्ति श्रृंखलामा लगानीको नयाँ चरणलाई प्रोत्साहित गर्नेछ, "मेयरले भने।
हामी बुझ्छौं कि तपाईं आफ्नो इन्टरनेट अनुभव नियन्त्रणमा हुन चाहनुहुन्छ। तर विज्ञापन राजस्वले हाम्रो पत्रकारितालाई सहयोग गर्छ। हाम्रो पूर्ण कथा पढ्नको लागि, कृपया आफ्नो विज्ञापन अवरोधक असक्षम पार्नुहोस्। कुनै पनि मद्दत धेरै सराहना गरिनेछ ।